WOW, Renault! Il ritorno dell'emozione francese | ABRITES

Renault e Abrites hanno una lunga storia di quello che mi piace definire un «botta e risposta amichevole». Sin dalla prima versione della diagnostica Abrites per Renault, sviluppata intorno al 2006–2007, questo scambio va avanti senza sosta. Sono ben lontano dal pensare che una piccola azienda bulgara del settore automobilistico possa essere considerata una concorrente da un colosso dell’industria, ma i fatti non si possono ignorare: il software diagnostico Abrites per Renault può essere descritto soltanto come «lo strumento definitivo per le auto francesi».

Quando si parla di auto francesi, Abrites è ampiamente riconosciuta come il miglior ecosistema di diagnostica e programmazione sul mercato. Dai sistemi di vecchia generazione ai modelli di ultimissima produzione, sono supportate tutte le Renault e Dacia.

Lo strumento definitivo per le auto francesi: le funzionalità di Abrites
Per darvi un’idea del motivo per cui siamo leader nella diagnostica Renault nel mercato aftermarket, ecco una panoramica delle operazioni attualmente gestite dal nostro ecosistema:

• Programmazione completa delle chiavi (integrazione PROTAG): Supportiamo la programmazione di chiavi aggiuntive e in caso di perdita di tutte le chiavi (All Keys Lost, AKL) per Clio V, Captur II, Megane IV, Talisman, Arkana e i modelli Dacia dal 2020 in poi. In abbinamento al programmatore PROTAG (ZN003/ZN103), l’intero processo di generazione delle chiavi si svolge in modo fluido e integrato.

• Estrazione dei dati AKL da RH850 (RR026 e ZN085): Per i modelli più recenti con sistema keyless (HFM) e senza sistema keyless (BCM), nei quali l’accesso tramite OBDII è bloccato da misure di sicurezza, la licenza RR026 e il programmatore ZN085 consentono di estrarre i codici PIN direttamente dal dump della memoria RH850 per generare le chiavi.

• Ripristino avanzato delle centraline (RR024): Abrites consente di riportare allo stato vergine, adattare e reinizializzare centraline essenziali. Le funzionalità comprendono gli interventi su BCM e HFM e la cancellazione dei dati di collisione dalle centraline airbag, permettendo alle officine di riutilizzare in sicurezza costosi componenti provenienti da veicoli donatori.

• Sistemi UCH di precedente generazione e Sweet 400 UCH: Offriamo un supporto completo per le piattaforme UCH tradizionali, compresa la Sweet 400 UCH. Abrites automatizza la disattivazione della sincronizzazione tra ABS e quadro strumenti, rendendo la calibrazione del quadro e la sostituzione delle centraline semplici operazioni plug-and-play grazie ai nostri cavi di bypass del gateway CB012 o CB019.

• Hardware esclusivo prodotto internamente: Produciamo e forniamo l’unica scheda chiave Sweet 400 «NON-OEM» pienamente funzionante disponibile al pubblico.

La rinascita di Renault: auto nate dalla passione, non soltanto dalla necessità


L’aspetto più affascinante dell’evoluzione recente di Renault è che, negli ultimi cinque o sei anni, il costruttore francese si è gradualmente trasformato in una forza trainante capace di produrre auto che le persone desiderano davvero, anziché acquistare soltanto per necessità.Quando si osservano i grandi passi avanti delle auto stradali, bisogna riconoscere che il coinvolgimento nella F1 ha un ruolo fondamentale. Se leggete regolarmente il blog di Abrites, sapete che molti ingegneri e progettisti hanno contribuito a formarmi come appassionato di automobili, ma nessuno quanto Gordon Murray.Il creatore degli autentici apostoli della bibbia dell’automobile — la McLaren F1, la GMA T50, la T33 e la Rocket — è un uomo ossessionato dalla perfezione automobilistica. Per questo dovremmo prestare attenzione alla sua collezione personale.

In testa alla scuderia di Gordon Murray, come auto da usare ogni giorno, c’è un’Alpine A110. È forse il più grande complimento che si possa fare a Renault.



Oltre il modello simbolo

Naturalmente, realizzare un modello simbolo — un’auto costosa, bella, divertente ed emozionante — è una cosa. È un po’ come un musicista che pubblica uno straordinario singolo di debutto: la vera domanda è che cosa succede quando esce l’album completo.Certo, ci saranno i «brani riempitivi», sotto forma di Arkana e Captur, che accompagnano gli spostamenti quotidiani tra periferia e città. Ma se il resto della scaletta lasciasse il segno più delle proposte tedesche, se posso osare dirlo?

Prendete la nuova Renault 5: ha un fascino rétro, ma non si limita alla nostalgia.
Riprende tutte le migliori caratteristiche della R5 classica e le reinterpreta in chiave moderna. La Renault 4 e le versioni Alpine, come la A290, seguono la stessa formula elettrica, concepita con grande intelligenza. Non sono le più veloci in assoluto nella loro categoria, ma possiedono quello che i giornalisti automobilistici continuano a definire, con un’espressione ormai abusata, il francese je ne sais quoi. Offrono un design straordinario, dentro e fuori, materiali di pregio nel segmento delle compatte e una dinamica di guida che sembra del tutto inconciliabile con i loro prezzi accessibili.In altre parole, Renault si sta avventurando in territori ben al di sopra di ciò a cui ci aveva abituati e, per quanto mi riguarda, non potrei esserne più felice.



La concept della scorsa settimana, la Renault 8 Gordini, mi dà ancora più speranza: una sportiva compatta, accessibile e a trazione posteriore, pensata per gli appassionati europei di automobili.

Il progresso nasce dalla pressione

Qualunque cosa stia accadendo all’interno di Renault — e anche tra i suoi fratelli rumeni di Dacia — ha il mio pieno sostegno. Non vedo già l’ora di scoprire i loro futuri sviluppi nel nostro settore, dalle nuove architetture di protezione elettronica e sicurezza a quelle dei sistemi di propulsione.Dovremmo essere contenti quando un costruttore rimane fermo, ma sono entusiasta delle cose meravigliose che Renault sta facendo in questo momento, perché fanno progredire l’intero settore. Le sfide che propone spingono Abrites a diventare un’azienda migliore, e questo si traduce direttamente nella produzione di strumenti migliori. È proprio come nelle battaglie per l’omologazione nel motorsport: la pressione estrema e incessante della competizione genera progressi tecnologici senza pari.

Per riassumere: qualunque cosa tu stia facendo in questo momento, Renault, ne vogliamo ancora.
Posso soltanto dire: «WOW!»




Alla prossima settimana: cercate di divertirvi al lavoro!
Alek

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