MQB – Passato, presente e futuro. Programmazione chiave IMMO V.

Molte delle persone che conosco sembrano essere invischiate nella negatività quando discutono di piattaforme, piattaforme incrociate e ingegneria del marchio per conto degli OEM. Sono, come minimo, meno male di quanto la gente vorrebbe far credere. Voglio dire, MQB è sempre la prima a essere criticata quando si parla di come tutto sia uguale al giorno d'oggi. La realtà è che poiché puoi usare la trasmissione di una RS3 e metterla in un Transporter T8, questo apre un'enorme porta per i tuner e l'aftermarket in generale. Molti aggiornamenti sono facilmente disponibili presso i depositi di rottami, il che rende più economico per le persone aggiornare le loro auto modello base. Non solo, ma tutte le auto nella piattaforma MQB riescono a mantenere la loro individualità anche se sono "le stesse" sotto. Sono un sostenitore delle piattaforme e sono un fan particolare di MQB. L'unica cosa è che una Passat da 35.000 € nel 2016 ora costa 80.000 €...

I.    Storia.

MQB è stato concepito nei primi anni 2000 quando Ferdinand Piech voleva "ottimizzare i costi", l'idea di una piattaforma di costruzione modulare (Modularer Querbaukasten) è stata lanciata per la prima volta nelle riunioni di ingegneria di allora. All'epoca VAG era ovviamente su alcune sostanze interessanti poiché era impegnata a produrre motori diesel V12 biturbo, diesel turbo V10, benzina biturbo V10 e motori mostruosi W12, W16 allo stesso tempo. Piech era ossessionato da quella "perfezione" molto germanica, molto prussiana che, come tutti sappiamo, richiede un sacco di soldi per essere costruita. Sappiamo dove porta questa spesa alla fine, e sappiamo che VAG ha acquistato Porsche che in cambio li ha riacquistati e così via, ma il risultato è ciò che è importante per noi. Arrivò il 2012 e il team di ingegneria era pronto a lanciare la piattaforma MQB, una strategia di ottimizzazione per costruire tutte le auto sulla stessa piattaforma e averne delle varianti. MQB uscì con quindici veicoli di cui c'erano delle varianti. Non ho intenzione di elencarle tutte, ma la A3 8V e la Golf 7 sono state le più notevoli insieme alla Octavia III. Se volete, potete consultarle su Wikipedia. Queste auto potrebbero non essere state sexy come gli sputafuoco dell'era Piech, ma sono comunque molto individuali e ogni tanto c'è ancora qualche mostro disponibile.

II. Descrizione IMMO V MQB.

IMMO 5 è una piattaforma popolare ed è divisa in BCM2, MQB, MLB e ora ci sono nuove evoluzioni. La parte della piattaforma su cui vorrei concentrarmi è MQB. Ecco quali sono le varianti:

1. MQB IMMO 5A – Prima generazione di variazione su MQB, più tipicamente definita da un processore V850 Renesas nel modulo IMMO (Dashboard). Ricorda, in questa variante hai l'IMMO nel dashboard e le due parole sono usate in modo intercambiabile. La prima generazione è definita da 16 byte CS nell'immobilizzatore, 16 byte nella trasmissione, 16 nella ECU e lo stesso nell'ELV (se presente). La chiave qui contiene la chiave... chiave per la programmazione delle chiavi. Se hai una chiave funzionante (Megamos-AES ID88), ha tutte le informazioni necessarie per programmarne una di riserva. Se tutte le chiavi vengono perse, devi leggere il CS da tutti i moduli che partecipano al sistema IMMO. Tutta la sicurezza relativa alla programmazione delle chiavi finisce per essere 16 byte di sicurezza dei componenti memorizzati nell'immobilizzatore e 32 byte (noti anche come dati di sincronizzazione) di sicurezza dei componenti suddivisi tra tutti i moduli sopra.
2. MQB IMMO 5B – Praticamente uguale a IMMO 5A, con la netta differenza di avere processori RH850 invece dei V850 per IMMO 5A.
3. MQB IMMO 5C. Qui abbiamo una piccola differenza. Abbiamo una RH850 ma il quadro strumenti ha un nucleo criptato che attualmente impedisce al mondo di programmare liberamente le chiavi per questo tipo di auto. Le auto basate su questa piattaforma sono modelli come Tiguan, Polo e T-Roc (non sono sicuro di quali altri modelli, forse tutti i modelli rilasciati dopo il 2020 in cui l'immobilizzatore è nel quadro strumenti). Stiamo attualmente preparando una funzione per consentire l'aggiunta di chiavi di scorta MQB, questa è una funzionalità esclusiva di Abrites che ti consentirà di programmare le chiavi dell'Hitag-Pro (ID5C). L'opzione migliore per aggiungere chiavi per i tuoi clienti, non disponibile da nessun'altra parte!

Discuterò l'argomento della forma attuale di MQB con le auto basate su GOLF 8, dove è presente una struttura completamente nuova del sistema IMMO. IMMO non è più vincolato ai moduli sopra menzionati (ad esempio il quadro strumenti). Abbiamo un altro modulo, simile a BCM, ma come ho detto, ne parlerò a tempo debito.

III. Superamento dei problemi di programmazione delle chiavi IMMO V MQB. Domande e risposte

Posso già sentirti. Ci sono molti problemi che dobbiamo affrontare.

1.    E Sync Files, ho sentito che servono per programmare le chiavi. Perché Abrites non li usa?

•    Internet ti farà credere che senza i famigerati SYNC FILES non puoi programmare una chiave per un'auto MQB. I file di sincronizzazione sono fondamentalmente file VAG contenenti tutti i 32 byte CS che provengono dal VIN per una determinata auto, carichi il file, carichi anche il CS dell'immobilizzatore e ti è consentito programmare le chiavi. Questo è fantastico se hai accesso a tali file. Il nostro approccio è un po' diverso. Ci siamo prefissati l'obiettivo di non aver mai bisogno di nulla dal produttore per consentirti di svolgere il tuo lavoro in modo efficace. Preferiamo lavorare estraendo tutte le informazioni necessarie dal veicolo specifico stesso e non da nessun altro. Questo ci consente di garantire che i nostri clienti siano veramente indipendenti e non vincolati ai produttori e ai loro desideri. Ovviamente se hai le informazioni da qualcun altro, puoi usarle.

2.    Come si ottengono queste informazioni?

•    Abbiamo una selezione di metodi per estrarre i 16 bit CS dell'immobilizzatore. Il principale di questi è la capacità di leggere i processori dal tipo IMMO 5A e IMMO 5B utilizzando il programmatore RH850/V850 ZN085 utilizzando un attacco specifico. Questo metodo è correlato alla rimozione del quadro strumenti, alla saldatura delle estremità dei cavi nel set ZN085 e alla lettura su un banco. Il nostro metodo, sebbene non perfetto, è la soluzione migliore per il momento perché richiede solo una rimozione minima di componenti dal quadro strumenti e non richiede alcun taglio. Solo per darti una prospettiva, ad esempio nella nostra ultima revisione dello ZN085 siamo riusciti a ridurre del 40% il numero di componenti da rimuovere. Un'altra caratteristica della nostra procedura è che non è richiesto alcun taglio di traccia. Se stai attento, puoi letteralmente lasciare il quadro strumenti completamente ripristinato dopo aver eseguito la procedura di programmazione chiavi, che è la vera testimonianza della tua professionalità e della nostra attenzione ai dettagli.
•    Per estrarre i 32 byte (dati di sincronizzazione, necessari solo se si perdono tutte le chiavi) è necessario leggere ELV, ECU (master e slave se presenti), TCU.

3.    Quali ostacoli incontrerò quando eseguirò programmazione chiavi su MQB?

•    Non è un compito facile. Incontrerai alcuni problemi. Ad esempio, ci sono due tipi di ELV. Quelli che ti consentono di leggere la sicurezza dei componenti e quelli che non lo fanno. Il tipo Quorivva non è supportato, mentre Renesas lo è. Qui devi provare e poi scoprire. Abbiamo ECU e dashboard Crypto core: stiamo ancora cercando di capirli. A parte questo, puoi stare certo che saremo in grado di aiutarti sia con tutte le chiavi perse che con l'aggiunta di chiavi.

4.    Quindi, cosa c'è di nuovo? Perché scrivi tutto questo?

•    C'è una ragione per questo. Ho detto sopra, c'è il tipo IMMO 5C - Tiguan, Polo e T-Roc, probabilmente ci sono altri modelli che mi mancano qui, sono dotati di un nucleo criptato nel modulo IMMO. Per il momento il mondo degli strumenti diagnostici non supporta alcun tipo di aggiunta di chiavi. Queste auto usano il tipo di chiave Hitag-Pro, il cosiddetto ID5C. Ora abbiamo una soluzione nelle fasi finali di sviluppo che speriamo di rilasciare nelle prossime settimane. La soluzione che vi offriremo è quella di consentire la programmazione di chiavi di riserva per questi modelli. Ecco una cosa che vi consentirà di offrire un servizio completamente nuovo ai vostri clienti e di conquistare nuovi clienti che saranno respinti da qualsiasi altro locksmith. Ecco perché voi, i clienti Abrites, avrete ancora una volta un vantaggio competitivo.

Tornerò con altre informazioni e speriamo di avere presto un video sull'argomento. Fino ad allora, cercate di divertirvi al lavoro.
Alek