Architettura Modulata a Zone: Rivoluzione Reale o Solo una Nuova Tendenza?

I. Introduzione
Di recente ho visto una breve reel su Instagram di Mate Rimac, una figura che ammiro profondamente per i suoi risultati straordinari nel settore automotive.

In quell’occasione, Rimac ha raccontato come nella nuova Bugatti Tourbillon siano riusciti a ridurre il numero di centraline elettroniche da oltre 20 (come nella Rimac Nevera) a soli 3 moduli zonali. Un’affermazione che mi ha spinto a riflettere seriamente sull’architettura modulare a zone.

Non si tratta, in realtà, di un concetto del tutto nuovo: Tesla ha già implementato soluzioni simili, e oggi anche BMW sta muovendosi in questa direzione.

Ma cosa sappiamo davvero dell’architettura modulare zonale applicata ai veicoli?

In sintesi, si tratta di un approccio architetturale in cui le centraline elettroniche (ECU) sono organizzate in base a zone fisiche o funzionali del veicolo. Un’alternativa ai sistemi più tradizionali, dove ogni ECU gestisce una singola funzione in modo centralizzato o distribuito.

 II. Definizione, Vantaggi e Svantaggi dell’Architettura Modulata a Zone

     1. Definizione    

L’architettura zonale suddivide il veicolo in aree distinte (ad esempio: anteriore, posteriore, lato sinistro, lato destro, powertrain, body, infotainment), in cui ogni modulo è responsabile di più funzioni all’interno della zona di competenza.

     2. Vantaggi Principali

• Riduzione della complessità del cablaggio: Le funzioni correlate vengono raggruppate, semplificando la rete elettrica.
• Maggiore scalabilità: È più semplice aggiungere o modificare funzionalità all’interno di una zona.
• Tolleranza ai guasti: Un malfunzionamento può essere contenuto nella zona interessata, evitando impatti sull’intero sistema.
• Integrazione migliorata: Favorisce una gestione centralizzata dei dati e un migliore coordinamento funzionale.

     3. Svantaggi e Criticità

• Complessità architetturale: La gestione di più funzioni in un unico modulo richiede software avanzato e sofisticato.
• Rischio di malfunzionamenti incrociati: Un errore in una zona può compromettere diverse funzioni.
• Costi iniziali più elevati: L’adozione di hardware e software avanzati comporta investimenti importanti.
• Flessibilità limitata per gli aggiornamenti: Aggiornare una singola funzione può richiedere la riprogrammazione o sostituzione dell’intero modulo zonale.
• Diagnostica più complessa: Diventa più difficile isolare i guasti.
• Dipendenza da protocolli di rete robusti: Guasti in reti CAN o Ethernet possono propagarsi su più zone.
• Rischio di sovraccarico funzionale: L’integrazione di troppe funzioni può degradare le prestazioni della zona.

 III. È davvero il futuro dell’architettura modulare?

In teoria, ogni componente dovrebbe funzionare alla perfezione. Ma la realtà è ben diversa. Questa nuova architettura introduce nuovi rischi: se uno dei tre moduli principali fallisce, l’intero veicolo potrebbe diventare un " fermacarte" da due tonnellate.

È per questo motivo che nel breve termine è plausibile un approccio ibrido: alcune funzioni critiche come ABS o SRS (airbag) rimarranno separate, almeno finché non ci sarà piena fiducia nei moduli zonali.

L’approccio è affascinante, ma serve cautela. Pensiamo solo all’assurdità di dover sostituire un Body Domain Controller solo per ripristinare un tergilunotto posteriore.

Sarà quindi interessante osservare come Bugatti e Rimac affronteranno questa sfida, seguiti dal progetto “Heart of Joy” di BMW. La tecnologia può anche essere pronta con cinque anni di anticipo, ma il settore deve prepararsi oggi.

Dunque: si tratta del futuro dell’architettura veicolare o solo di marketing per vendere hypercar da € 3,000,000?

La direzione sembra tracciata. Ma sarà il tempo a darci le risposte.

A presto, cercate di divertirvi al lavoro!A
ALEK